חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

2 . השינויים יצרו מטוס חדש ששמר על ביצועי מאך ) 3 C במירז' , אך התאים יותר לזירת הקרבות במזרח התיכון 3 C של המירז' והיה זול מקודמו. , שהיה פרי מחשבה ולקחי קרב מבצעיים של 5 ' כך נולד המירז חיל האויר הישראלי. עם השלמת אפיון המטוס הגיעה בשנת לישראל משלחת של חברת דאסו בראשות בנו ולייאר, 1966 מטוסים, בסכום של 50 , נחתם חוזה לרכישת 1966 באפריל 7- וב .1967 מיליון דולר. מסירת המטוס הראשון נועדה לנובמבר 60 ממריא לאויר 5 ' מירז , המריא אבטיפוס המטוס החדש לטיסת בכורה, 1967 במאי 19- ב ליד הגאי . Mirage M 5 J כשהוא נושא על חרטומו את המלים המטוס היה טייס הניסוי הרווה לפרינס-רינגואה. מטוסי האבטי ו פוס הבאים עברו טיסות ניסוי לבחינת ביצועיהם ויכולתם באויר, ולאחר שהביצועים נבחרנו ואושרו על ידי אנשי חיל האויר, החל ייצור סדרתי של המטוס החדש עבור חיל האויר הישראלי. היה זה מספר ימים לפני פרוץ מלחמת ששת הימים. יצאו כבר שמונה מטוסים מקו הייצור של דאסו 1967 בסוף שנת במריניאק, ובתוך זמן קצר היו רחבות החניה של המפעל מלאות במטוסים הכסופים, חדי החרטום, שנועדו לישראל. צוותים מישראל הגיעו לבחון וללמוד את המטוס, ונעשו הכנות להטסתם לישראל. בינתיים פרצה מלחמת ששת הימים ונ ו שיא צרפת הזועם הטיל אמברגו על אספקת מטוסים וחלקיהם לישראל. לתדהמת מערכת הביטחון בארץ, כלל האמברגו גם את . כל המאמצים לשחרר את המטוסים עלו בתוהו. 5 ' המירז

חומרת הבעיה נתגלתה רק לאחר המלחמה: חיל האויר איבד בששת הימים עשרות מטוסים והיה צורך חיוני להשלים את היה תחליף הולם למטוסי הקרב המהירים, ואף 5 ' החסר. המירז למטוסי התקיפה. מעט נחמה יכלו מפקדי חיל האויר למצוא במטוסי הסקייהוק, . אולם הסקייהוק היה מטוס 1967 שעמדו להגיע לישראל בסוף תקיפה וחיל האויר הישראלי נותר ללא מטוס קרב עיקרי לקו הראשון. לאחר חודשים ארוכים של מו"מ חשאי ביותר, בין נציגי משרד הבטחון, ובראשם סגן השר צבי צור, ומנהלי התעשיות בצרפת, הוחלט על הקמת קו ייצור בישראל, לשם יישלחו חלקי כ"חלקי חילוף" ויורכבו בחשאיות גמורה. במערכת 5 ' המירז הביטחון החלו להתארגן למבצע לאומי, שקיבל עדיפות עליונה, בישראל, התעשיה האוירית הקימה 5 לייצור מטוסי המירז צוותים לניהול היצור, וכך נולד מטוס ה"נשר" אשר נכנס לשרות .1971 בשנת מטוס ביון מגביה טוס דרישה נוספת שעמדה בפני חיל האויר היתה השגת צילומים של מטרות בשטח האויב. בידי חיל האויר היו מטוסי ווטור ומירז' לצילום, אולם אנשי החיל החליטו לבחון אופציות נוספות. היות והאמריקנים, וגם הצרפתים לא ניאותו למכור לישראל מטוס ביון מגביה טוס, והנסיונות לרכוש מטוס מדגם זה בצרפת (מירז' ) ובאנגליה (קנברה או בוקניר) נכשלו למעשה, החליטו אנשי 4 אמל"ח בחיל האויר, יחד עם אנשי מצ"ד, לבחון תכנון מטוס ביון באופן עצמאי בישראל. המטוס היה אמור להיות חד-מנועי, בעל כנפיים ארוכות וצרות. כונסי האויר הותקנו בתחתית הגוף " מוקטן. U -2" ולמעשה נועד המטוס להיות מעין פנטום לצילום, טרפה את הקלפים גם RF- 4 E אספקת מטוסי בפרויקט זה.

, אולם המטוס 5 ' כל הבחינות הצביעו על יתרונותיו של המירז לא הגיע לבסוף לישראל מחברת דאסו אלא יוצר בישראל

340