חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

מלחמת העצמאות- הספיטפייר

מטרים. לעומת המסרשמיט שנדרש להרצה של שמונה מאות מטרים כדי להמריא". טייסי טייסת הקרב קיבלו את הספיטפייר הראשון בהתלהבות. , והתוספת החדשה S -199 אלה הפﬠילו אותה ﬠת מטוסי אויה והחביבה ﬠודדה במﬠט את רוחם. את מטוס הספיטפייר הראשון של חיל-האויר הישראלי, שהותאם לשמש כמטוס צילום, הפﬠיל גף ב' של טייסת הקרב הראשונה, תחת פיקודו של סיד כהן, טייס מתנדב מדרום אפריקה (ולימים

"באותם הימים בטחתי יותר מעמיתי במכונאים שלנו. הרוח החיה של המבצע היו שני מכונאים לשעבר בחיל האויר המל ו כותי, וסמכתי עליהם ועל אנשי צוותם. באותה עת כבר הייתי , התנדבתי להיות 101 במטכ"ל, אך נוכח ספקנותם של טייסי טייס המבחן של הספיטפייר ה'ישראלי' הראשון, ולא הסתרתי את התלהבותי מההזדמנות שנפלה בחלקי. כשהתכוננתי להמראה קרוב למסלול. 101 משדה-התעופה בהרצליה, עמדו טייסי טייסת , וכי עברתי IX לא סיפרתי לאיש כי מעולם לא טסתי בספיטפייר בלבד. לא גיליתי VB במצרים קורס הסבה למטוסי ספיטפייר שלא הטסתי מטוס קרב שהיה פעיל במלחמת העולם השנייה כשלוש שנים. כשטיפסתי אל תא הטייס וחגרתי את עצמי, חשתי גם תחושות חרדה. אך זו לא פגמה בביטחוני במכונאים שביצעו עבודה מקצועית מצוינת, ובנו את המטוס באורח מקצועי ביותר. למרות שלא היו בידיהם חוברות הדרכה או חומר טכני אחר. ההמראה היתה טיפוסית לספיטפייר, כפי שזכרתיה מהקורס במ ו צרים. והניתוק מן הקרקע מהיר. זה היה רגע גדול בשבילי לטוס שוב במטוס הזה. הספיטפייר התנהג למופת ויחד הגענו לקיבוץ מעברות שליד נתניה.

מפקד הטייסת) ורק טייסים מנוסים יצאו בו למשימות הצילום החמושות. טיסות הניסוי של הספיטפייר הראשון הושלמו במהלך , והטיסות 1948 חודש יולי המבצﬠיות הראשונות נﬠרכו לאחר קרבות ﬠשרת הימים .)1948 ביולי 19 ﬠד 10( הספיט הראשון קיבל את (לאחר שינוי 130- המספר ד ספרור מטוסי חיל האויר ולאחר 10- שונה מספרו ל ). מטוס זה, 2001- מכן ל S -199 הצטרף למטוס אויה ) אשר שימש 119- (מספר ד

לצילום אוירי, ויצא למשימות צילום רבות בשמי המזרח התיכון, מוטס בידי טייסים מיומנים. הספיט הראשון המשיך לשרת ,1951 בנאמנות בחיל האויר עד אוגוסט עת נשרף בשעת ניסוי קרקעי שנערך למנועו. מבצע הבניה מחדש של מטוס ספיטפייר שני, נמשכו גם לאחר מכן. אנשי מחלקת האחזקה של חיל-האויר השדלימו לאחר .131- מכן בניית ספיטפייר שסומל ד

באוגוסט, בשל חשש מתקיפה של 26- ב חיל-האויר המצרי ﬠל ﬠקרון, הושלמה העברת טייסת הקרב הראשונה למﬠברות, משם נﬠרכו טיסות ַמטוסי הקרב בשבוﬠות הבאים. רכישת מטוסים בצ'כיה נתנה מﬠנה מיידי לצורך S -199 רכישת מטוסי הקרב מסוג אויה בהגנת שמי ישראל, אולם מטוסים אלה סבלו מבﬠיות טכניות ומקשיי הטסה חמורים. אנשי הרכש המשיכו לחפש מטוסי קרב נוספים ושונים במדינות רבות בﬠולם. מאמצים לרכישת מטוסי ת'נדרבולט נﬠשו במכסיקו, ובארצות הברית אותרו מטוסי P -47 מוסטנג, אך לא ניתן היה להוציאם אלא בדרכים חשאיות, P -51 וגם כך רק במספרים קטנים. בבריטניה נﬠשו נסיונות לאתר

"מעברות לא היה שדה-תעופה מבצעי ולא היה מוכר למרבית טייסי חיל האויר. קריאות השמחה שעלו מצוות הקרקע, שעמד לצד המסלול בשעת הנחיתה גרמו לי לתחושות שמחה וסיפוק. החלטנו לשמור בסוד את דבר קיומו של ספיטפייר ישראלי, והחבאנו אותו שם בסבך העצים. מאוחר יותר שמעתי כי היו . משום שראו את 101 רגעים אחדים של דכדוך אצל טייסי טייסת הספיטפייר ממריא לאחר ריצה קצרה של בקושי שלוש מאות בוריס סניור, טייס הקרב המנוסה מדרום אפריקה (בצילום הקטן), נראה בתא הטייס של הספיט הראשון בו ערך את הטי ח סה הראשונה. אפשר להבחין בצבעים השונים של חיפוי המנוע, הכנפיים והגוף, שהורכב מחלקי מספר מטוסים

67