חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

מטוסי ספיטפייר והריקן, אך לאחר זמן קצר נסתם גם מקור זה. התקווה נמצאה במקום אחר: לאנשי הרכש הסתבר, כי הגיבוי הפוליטי שנתנה ברית המוﬠצות להקמת מדינת ישראל היה מקור התקווה היחיד אשר הניב תוצאות. ואכן, בתוך זמן קצר הודיעו הצ׳כים לשליחי הרכש הנואשים כי הם מוכנים למכור לישראל גם מטוסי קרב מסוג ספיטפייר. מטוסי קרב מדגם זה שהופﬠלו במהלך 76 חיל-האויר הצ'כי ירש המלחמה בחיל-האויר המלכותי, במסגרת שלוש טייסות בריטיות שהופﬠלו ﬠל ידי טייסים צ׳כיים. ﬠם תום המלחמה ﬠברו הטייסות ﬠל מטוסיהן לצ'כיה, ושימשו כגרﬠין לחיל-האויר הצ'כי החדש. עתה, עת עמדו הצ'כים להכניס לשרות מטוסים רוסיים, והוציאו את הספיטפיירים משירות מבצﬠי, הם יכלו להציעם לחיל-האויר מטוסי ספיטפייר 50 הישראלי. באוגוסט הציﬠו הצ'כים למכור אלף 23 ), במחיר של S -89 (אשר סומלו במדינה זו F Mk IX דולרים למטוס, כולל שיפוץ והכנה להﬠברה. לאחר גיוס רב- היקף של כספים, ובﬠזרת אשראי שהציﬠו הצ׳כים, נמצא המימון לרכישה ונחתם החוזה בין נציגי ישראל לממשלת צ'כיה. ﬠתה נו ו תרה בﬠיית ההﬠברה של המטוסים לארץ. הצ׳כים, אשר נרתﬠו מן המחאות של ארצות הברית ﬠל סיוﬠה לישראל ﬠם קום המדינה, ﬠמדו ﬠל כך שהמטוסים יפורקו ויישלחו באוניות. אולם המצב החמור בארץ והידיﬠות ﬠל הצטיידות מדינות ﬠרב במטוסים מתקדמים, אילצו את אנשי הרכש לבקש דרכים מקוריות לפתרון בﬠיה זו. הם הציﬠו להﬠביר את המטוסים לישראל, בטיסה. סאם פומרנץ, טייס ומהנדס מארצות הברית, שהתנדב לסייﬠ במלחמת הﬠצמאות, היה בצוות הטכני בצ'כיה, שהיה ממונה ﬠל הטיפול במטוסים שיוﬠדו לישראל. הוא הגיש תוכנית לצייד את המטוסים במכלי דלק נוספים, אשר יאריכו את טווח המטוס במידה משמ ﬠותית. הוא סילק מהמטוס את מﬠרכות הקשר והחמצן שלא ו � בשעת בחינת מנוע המרלין שלו. מכ 131 הספיטפייר השני ד - נאים וטייסים יושבים על המטוס כדי לאבטח אותו.

היו נחוצות ישירות לטיסה, ושילב את מכל הגחון התקני הגדול של הספיטפייר אשר נוﬠד לטיסות הﬠברה, ﬠם מכל גוף נוסף, שהחליף את מﬠרכת הרדיו. כמו כן איתר ומצא מכלי דלק נתיקים של המסרשמיט ושילב אותם במﬠרכת הדלק שתכנן. בסך-הכול ליטרים 1341 גלונים, או 295 יכול היה הספיטפייר לשאת ﬠתה של דלק - כמﬠט פי שלושה מן הקיבול התקני של המטוס. כדי לבחון את התכנון הסב פומרנץ את אחד המטוסים לנשיאת המכלים, ויצא לטיסת מבחן שארכה למﬠלה מארבﬠ שﬠות וחצי. זמן שהייה זה במהירות שיוט, היה יכול להקנות למטוס טווח שהיה בו כדי לכסות חלק נכבד מן המרחק לישראל. היה צורך למצוא שדה ביניים לנחיתה של המטוסים, לפני שניתן יהיה לטוס ישירות לישראל. אנשי הרכש שכנעו את ממשלת יוגוסלביה, ותמורת תשלום נאות הם הסכימו לנחיתה חשאית, מהירה בשל מטוסי הספיטפייר. לדרך מבצע וולוטה יוצא לאחר מגﬠים קדחתניים הסכימה ממשלת יוגוסלביה לאפשר שימוש בניקסיק, אחד משדות התﬠופה הנידחים שלה ליד החוף האדריאטי, למבצﬠ חד-פﬠמי. בתוך זמן קצר הוכנה תוכנית למבצﬠ ההטסה, אשר כלל היﬠרכות מיוחדת של צוותי חילוץ, שנוﬠדו לנוﬠ בנתיב הטיסה למקרה שאחד המטוסים יפתח תקלה בדרך וטייסו ייאלץ להנחיתו בים. גם שם מקורי הﬠניקו למבצﬠ: ולווטה" ﬠל שם משחת שיזוף ידוﬠה. לצורך המבצﬠ נשלח מטוס סקיימסטר לצ'כיה, והוא C -54 תובלה ארבﬠ-מנוﬠי מסוג דוגלס נוﬠד להנחות את המטוסים ולשמש להם כמטוס ניווט. מטוס דקוטה נוסף הוצב בכוננות ברמת דוד מצויד בסירות הצלה. הצ׳כים הסתייגו נמרצות מן המבצﬠ, אך ההוכחה הטכנית של סאם, וההבטחה לבצﬠ את ההﬠברה בתוך זמן קצר בלי לﬠורר תשומת לב מיותרת, שכנﬠו אותם להסכים ליציאת המטוסים. שישה מטוסים ראשונים הוסבו לנשיאת מﬠרכות הדלק המוגד ו

68