חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

דקות, שום 30 - הגיבוי). העיקר שאצלי הכול בסדר. איפוס ארוך דבר לא בוער. מסיע החוצה לאט. המטוס כבד. השמש יוקדת ואני מתגלגל לעמדת התדלוק - פותח את הפתח ומחכה לראות את כמות הדלק עולה בעצלתיים. כולם מסביב סובאים דלק, אבל אצלי הבן-אלף מסרב לעלות לכמות הדרושה. "תחליף באוזר" .15:55 אני אומר למכונאי. לא עוזר. איזה לחץ! השעה כבר או.קיי אני מחליט, אני מכיר את התכנון. הוא בנוי על הרבה עודף מטרים 300 דלק. אני יוצא. מתיישרים במבנה להמראה במרחק זה מזה. השעון הדיגיטלי מחליף ספרות - "המראה יבש מלא" – קשר, לחסוך דלק ורק אז מבער, פלפל 80 כמו בפוגה. נחכה עד קשר ומיד יבש מלא. גלגלים - 190 - ורצים. זה כבד, זה מהר עולים ומתיישבים במבנה להגנה. רגל) בנוף נפלא, כמו בסיפורים, 500 "טסים בהתחלה (בגובה ואחר כך דיונות ונוף מדברי צחיח. העיקר לשבת במקום. הדקות עוברות לאט, הדלק לא מתאזן לפי הקצב הרצוי. אני מעביר קצת דלק אחורה לשפר את הגרר, אולי זה יעזור..." ח � חמושים, שפנו ויצאו למר F -15 באויר היו כבר שישה מטוסי בים שנקבעו להם. אחריות רבה היתה מוטלת על טייסי הליווי. הם היו אמורים לעקוב אחר הפעילות בבסיסים קרובים, לקלוט שידורי מכ"ם ועוד. בשעת הצורך היה עליהם ליירט ולהפיל מטוסי אויב שינסו לפגוע בתוקפים. בתחקיר לאחר הגיחה נכתב: "הדרך הלוך: בנקודת החצייה

נוספים היו בכוננות למקרה של תקלה באחד F- 16 A שני מטוסי מששת המטוסים, אולם למרות שאחד הטייסים נאלץ להחליף מטוס, ובמטוס אחר לא פעלה מערכת מחווני הדלק, נשארו מטוסים אלה על הקרקע. רליק שפיר כתב ביומנו: "תדריך בוקר זריז ומעמיסים את הציוד חיש קל. התדריך דומה. הפעם זהו זה. הכול שוטף. הולכים לשירותים, אבל לא שותים מים כדי לא להעמיס על השלפוחית. . זה הזמן ללכת. רוכסן הג'י-סוט רועד קלות 14:00 והנה השעה VTR - החליפה כבדה עם הציוד הנוסף: טורסו, קסדה וקסטת ולדרך. אני מגיע למטוס שלי, מסתכל עליו: "זוהי טיסה רביעית רצופה שלי עליך- אל תבגוד בי הפעם". "נותן ליטוף למד זווית ההתקפה, מכה על הפצצה. טיפוס לקו ל קפיט, בחינה קפדנית של כל המפסקים – יש זמן. אני לא מחכה שניות ומעביר מצערת לסרק. המנוע תופס, ומד הטמפרטורה 40 מעלות. אני נע בכסא 550- מתחיל לעלות כרגיל ולהתייצב ב ומתרווח: "יש לנו כמה שעות לבלות ביחד, אתה ואני, בשר וברזל". "אני רואה את אחד הטייסים מתרוצץ מודאג – כנראה שמשהו התקלקל והוא מחליף מטוס (במטוסו של אמיר נחומי התגלתה תקלה במערכת ההיגוי והוא נאלץ להחליף מטוס לאחד ממטוסי

שנטל חלק בתקיפה 110 של טייסת 243 מספר F-16A

המתוכננת, מפרץ חאקל, נראה החוף מיושב בצפיפות. עקפנו מצפון. בלג הראשון מזרחה, . מעבר על מספר תחנות 078 כיוון משמר ומשטרה באיזור ההררי, בעיקר בקטע הנתיב הראשון. מספר שבילי אורך בתחום ירדן וסעודיה, התגלו כבישים חדשים וסלולים עם תחנות, מבנים ואנטנות רדיו-טלפון לאורכם. לא ממוביל TACAN היתה קליטת ה"נצים" בשום שלב, כנראה בגלל הטיסה בגובה נמוך. שמירת מייל. בשלב 15-20 , מקום מאחור הניווט בעזרת מכ"ם אין בעיה. אגם באחר אל מלח, הוא אגם עונתי וצורתו שונה מהתצ"אות ומהמפות. האי במרכז שקע כליל. ) על P -15( תחנת מכ"ם גדולה החוף המזרחי של האגם, בערך מזרח. 4350 צפון 3240 בנ"צ האנטנה מסתכלת מזרחה. בנתיב הכניסה לקראת חציית חוף האגם, הרבה מחסני תחמושת.

702