חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

"מרקיע שחקים" נוחת עם כנף אחת

.1983 היה זה האחד במאי יצאו לשמי F- 15 D שני מטוסי הנגב כדי להתאמן בקרב אויר, A- 4 N מול רביעיה של מטוסי סקייהוק. המטרה של התר ת גול היתה לאמן את הצוותים בקרבות מול מטוסים בעלי ביצועים שונים. דו-מושבי, F- 15 D אחד מהם היה ח � , המכונה "מרקיע ש 957 קים"- לימים בין אלופי ההפלות של חיל האויר F -15- של מטוסי ה הישראלי. לצידי החרטום שלו היו מצוירות כבר חמש הפלות של מטוסים סוריים. התנגשות עם סקייהוק המטוסים תמרנו זה מול זה ובמה ת לך תמרון חמיקה הדוק, התנגש

מיכל הדלק והמטוס אכן היה בחיסרון דלק קשה. מד הדלק בסימון דיגיטלי. 0.000 הראה הנחתי שזרם הסילון שאב את כל הדלק מבפנים, כולל מהמכלים של המנוע. לא היה לי הרבה זמן להתלבטויות, אך פתאום הבזיק לי בראש: 'לא יכול להיות! לא יכול להיות שהדלק נשאב ממכלי המנוע, כי יש שם שסתום והדלק 1,100 . עובר בכיוון אחד בלבד ליברות חייבים להיות לי, אם כך, באיזה שהוא מקום'". נדיבי החליט לנסות לנחות. לפני שהחל בהקפה לקראת נחיתה, הוא הוריד את וו העצירה, ונגע קשר, 260 במסלול במהירות של שהיא מהירות כפולה ממהירות

מספר

סרן זיו נדיבי ורס"ן יהואר גל גיבורי האירוע

הנחיתה הרגילה של המטוס. במהלך הגישה לנחיתה ביקש הטייס מן המגדל להוריד את רשת העצירה. המטוס הגדול והחבול עצר. שני אנשי הצוות המופתעים יצאו להביט במטוס: לתדהמתם ראו כי כל כנפו הימנית היתה חסרה. לקחי התאונה נלמדו על ידי חיל האויר ומקדונל-דוגלס, ומטוסים שתוכננו בעתיד, צוידו בשסתומים חד-כיווניים במערכת הדלק, שלא איפשרו למטוס המאבד חלק ממבנהו, לאבד גם דלק. לאחר כחודשיים הגיעה כנף חדשה מהיצרן, אנשי יחידת האחז ת חברו אותה למטוס, ו"מרקיע שחקים" חזר 22 קה האוירית יא"א לאויר. קצב האימונים והצורך בשמירת הכושר האוירי של טייסי הקרב, חייבו אימונים קרובים ככל האפשר למציאות. לא אחת נגרמו גם תאונות חמורות בשל כך. . מפקד טייסת 1988 אוגוסט 15- אחת המפורסמות בהן קרתה ב "טורנדו", ורס׳׳ן אהוד פאלק, 672 , סא"ל רם קולר, במטוס 133 "הﬠרפד", המריאו לאימון בקרב אויר מול מטוסי 684 במטוס אלף רגל לﬠרך. שני המטוסים 13 . המפגש נﬠרך בגובה F -16 יצאו בצמד, נפרדו, ותוך כדי התכנסות חזרה, הם התנגשו בזמן הקטנים. תא הטייס של F -16- שביצﬠו לולאה סביב מטוסי ה F -15- מטוסו של פאלק התנגש מאחור ומלמטה, בגחונו של ה של מפקד הטייסת. פאלק נהרג מיד. מטוסו של קולר התפרק, והסתחרר מטה. קולר ניסה להיחלץ מן המטוס אולם נספה. התנגשו שני מטוסים נוספים 1996 במקרים אחרים שאירﬠו בשנת ואחרים אבדו בטיסות אימון שונות בשמי הנגב והשומרון.

המטוס עם אחד ממטוסי הסקייהוק, שניזוק קשה וטייסו נטש את חש בחבטה, אולם הוא לא F- 15 D מטוסו הבוער. צוות מטוס ה- ידע עד כמה חמורה הפגיעה. לפתע החל המטוס לפנות בספירלה אנכית כלפי מטה. המטוס איבד למעשה את כל כנף ימין, ודלק החל נפלט מן המיכלים. למרבה הפתעתם הצליחו אנשי הצוות, סרן זיו נדיבי ומפעיל המערכות רס"ן יהואר גל, לשמור על יכולת הניהוג של המטוס. הטייס המופתע הביא את המטוס הפגוע לטי ת סה ישרה ואופקית, ונעזר במייצבי הגובה הגדולים כדי לגלגל או לעלרד אותו במידת הצורך. כמו כן הוא נעזר בשני מנועי המטוס סרן נדיבי שעדיין לא ידע כמה חמור מצב מטוסו, סיפר: "שמתי את הנ"צ של הבסיס הקרוב במחשב, וראיתי שזה לא נורא רחוק. בערך כעשרים מייל. לקחנו כיוון והתחלנו לדאות לאט-לאט- לאט. לא רציתי לפתוח את המבער, כי חששתי שזה יצית את זרם הדלק מהכנף. "טיפסנו באיטיות לגובה, וגררנו את המטוס לאיזור השדה. בי ת קשתי ממספר שתיים שלי שיבוא לבדוק אותי. הוא עבר מעלינו עוד קודם, אך היה בטוח שנטשנו. הוא ראה מטוס עם כנף אחת טס בשמים, והיה משוכנע שמטוס כזה לא יכול להמשיך לטוס. גם בשלב הזה עדיין לא הבנתי שאין לי כנף. מספר שתיים בדק את המטוס ואמר משפט אחד בלבד: 'יש לך פגיעה חמורה מאוד בכנף ימין'. "נראה כאילו לא נותרה לי ברירה. אני חייב לנטוש. הכנף היא כדי לשמור על יציבותו. "זה לא נורא רחוק"

755