חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

בתעשיה האוירית נמשכו כל אותה עת ההכנות הקדחתניות לייצור המטוס. שלא כמו במטוסים קודמים, כל התכנו י נים היו מקוריים, ולא היו מקבעים אותם ניתן לרכוש בחו"ל (כפי שהיה במקרה הנשר או הכפיר). המפעל הקים מעבדות מיוחדות לניסוי המבנה והמערכות, כולל "ציפור ברזל" לניסוי מערכת הדלק, מערכות השליטה והבקרה ועוד. נערכו ניסויים מקיפים של דגמי המטוס במנהרת הרוח של המפעל, נבנו מדמים של תא הטייס ועוד. הוקפאה תצורת המטוס 1985 באוקטובר והוחל בהכנת התכנונים המפורטים של כבר 1985 המבנה והמערכות. במרס החלה דמותו של המטוס להתגבש בהנגר אבטיפוס של המפעל. בסך הכל תוכנן לבנות חמישה מטוסי אבטיפוס: ארבעה מטוסים דו-מושביים , ומטוס חד-מושבי B אשר סומלו לביא . A אחד לביא שני המטוסים הראשונים נועדו להיות דו-מושביים, ולשמש לפתיחת מעטפת הטיסה ובחינת מערכות המטוס. מטוסי נועדו לכלול את 5- , ו 4 ,3 אבטיפוס

שספקה ארה"ב לישראל. F -16- ה מטוס חד- ודו-מושבי

התעשיה האוירית לישראל לביא

הלביא תוכנן בדגם חד-מושבי ובדגם דו-מושבי, לשניהם יכולת תדלוק באויר, מהירות חדירה גבוהה, ויכולת לשאת חימוש מגוון. לקרבות אויר נועד המטוס לשאת מ"מ אחד וטילי אויר-אויר מונחי 30 תותח אינפרא-אדום מסוגים שונים בקצות כנפיו. לתקיפת מטרות קרקע, מפצצות ברזל רגילות ועד חימוש מונחה מדויק, וטילי אויר קרקע. חלק ניכר מן הפצצות הוא נשא בצבר בצידי הגוף התחתון, כדי להקטין את חתימת המכ"ם של המטוס. הלביא היה "מטוס לא יציב" וביצועיו באויר נשלטו על ידי מערכת ממוחשבת שהפעי י לה את מערכות הבקרה של המטוס, בהן המאזנות, משטחי הקנרד והדשים הקדמיים והאחוריים של הכנפיים. מערכת זו אפשרה יחד עם כך למטוס להיות עתיר תמרון, וזריז בקרבות אויר הדוקים. תא טייס מתקדם בתכנון הלביא הוקדשה תשומת לב רבה לפי י תוח תא הטייס, והותקנו בו מערכות תצוגה

סוג: מטוס קרב ותקיפה ארץ מוצא: ישראל

מנוע פראט אנד וויטני 1 : הנעה ק"ג 6151 בעל דחף של PW 1120 עם מבער אחורי) 9361( מ"מ, טילי 30 חימוש: תותח דפה אויר-אויר מסוג סיידווינדר, פיתון ואחרים. פצצות ורקטות 4 , פיתון 3 מתחת למתלי כנף ולגחון המטוס. ק"ג, מירבי: 9900 : משקלים- ריק ק"ג 19,277 800 : ביצועים- מהירות מירבית רגל. 36,000 ) בגובה 1.8 קשר (מאך 538 : מהירות חדירה בגובה נמוך רגל. 75,000 : קשר. סייג רום מימדים- 14.49 : מטר, אורך 8.712 : מוטה מטר, שטח כנף: 4.78 : מטר, גובה מ"ר. 38.50

המערכות של מטוסי הייצור הסדרתיים, כולל השינויים שנועדו להכנס למטוסים אלה. לפי התכנון, מטוסי הסדרה נועדו להימסר מטוסים לשנה. 24 בקצב של המעורבות של האמריקנים, אשר הקצו כספים לפרויקט הלביא, הלכה וגברה. במקביל החלו יצרני המטוסים, המנועים והמערכות בארה"ב, ללחוץ על הממשל שלא להעביר כספים למטוס, העתיד להתחרות בהם על השוק הישראלי והשווקים בעולם. הם העריכו כי רכישת מטוסיהן על ידי ישראל, תביא לרכישתם על ידי חילות , F -16- אויר נוספים אחרים בעולם. מטוסים אלה, ובמיוחד ה עתידים להיות "חרב דמוקלס" שנותרה תלויה ומאיימת מעל פי י תוח מטוס קרב עצמאי בישראל, למעשה עד להפסקת הפרויקט. משרד ההגנה של ארה"ב ערך חודש אחר חודש בחינה כלכלית של הפרויקט, וכך עשו גם אנשי משרד הבטחון וחיל האויר הישראלי. התעשיה האוירית, כמו חיל האויר, בנו את הערכו י מטוסים, וכך התפרסו עלויות 370 תיהם הכלכליות על רכש של הפיתוח על מספר רב של מטוסים, ומחיר רכישת כל מטוס היה . כאשר ירד F -16- נמוך בצורה בולטת ממחיר הרכישה של ה מטוסים, גדל מחיר 75- ואף ל 150- מספר המטוסים לאחר מכן ל כל מטוס בהתאם והבעיה התקציבית החריפה. חיל האויר החליט בשלב מסוים, כי הוא ירכוש רק שלוש טייסות של מטוסי לביא, ויוכל למלא את משימותיו על ידי רכישת מטוסי

וחיווי מתקדמות, שנועדו להקל על הטייס בזמן לחימה. הטייס - HOTAS יכול היה להפעיל את מערכות המטוס וחימושו בשיטת ידיים על המצערת ומוט ההיגוי, ללא צורך להשפיל מבט לעבר לוח המכשירים- כל הנתונים העיקריים הוצגו בפני הטייס על מערכת תע"ל (תצוגה עלית) רחבה. על לוח המכשירים נקבעו שלושה צגים גדולים עליהם הוקרנו נתונים על פי דרישת הטייס והמשימה, כולל מפה נעה של האיזור, חיווי על מצב המערכות והאיומים החיצוניים על המטוס ועוד. מנהלת תכנית לביא 1982 חיל האויר עקב בכל תקופת הפיתוח אחר הפרויקט. ביוני הוקמה במשרד הבטחון מת"ל- מנהלת תכנית לביא- ובראשה תא"ל עמוס לפידות (הוחלף לימים על ידי תא"ל מנחם עיני). ככל שהתקדם הפרויקט, החליטה ישראל לערב מספר גדול יותר של חברות מארה"ב, כדי לשכנע את הממשל לתמוך בפרויקט, היוצר אלפי מקומות עבודה בארה"ב עצמה. לבד מהמנוע שיוצר על ידי פראט אנד וויטני, הועבר תכנון הכנפיים (העשויות מחומרים מרוכבים) וייצורן לחברת גרומן, מחשב מערכת בקרת הטיסה לליר זיגלר ועוד. במהלך השנים הבאות נחתמו חוזי רכש עם מיליון דולר מכספי סיוע 250 חברות שונות, והושג מימון בסך החוץ האמריקני, שהוקצה במיוחד לפיתוח המטוס.

778