חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

זו לא היתה טיסת ניסוי חשאית: כל המי ומי הגיעו כדי להיות נוכחים באירוע המתוקשר - מהרמטכ"ל ומפקד חיל האויר ועד קצינים בכירים בצה"ל, בני משפחות אורחים ועוד. בתל נוף, עופר ספרא הניע ויצא 22 הוצא ממוסכי יא"א 23 המיג , כאשר הבחין כי הכל תקין ובתחום 14:21 . בשעה 36 למסלול הירוק, הוא דחף מצערת, הפעיל את המבער האחורי והמריא F -15 לאויר. עופר היה לבדו במטוס, אולם סביבו טסו כבר מטוס בו ישב טייס הניסוי יהודה F -16 אותו הטיס אחיו הצעיר, ומטוס שפיר. שני מטוסי הליווי היו דו-מושביים, ובהם היו גם צלמים כדי להנציח את הטיסה. למרות המידע על הביצועים הקלושים של המטוס, הופתע ספרא נסק מיד אחר ההמראה, ואפילו 23 ואנשי הליווי מביצועיו. המיג המטוסים המתקדמים שהיו סביבו התקשו להשיג אותו. ואכן, מגיע למהירות מאך F -16- בעוד ה 2.3 הוא מטוס מאך 23 המיג לכל היותר. 1.6 ראש להק מודיעין, תא"ל ישראל בהרב, הגיב על הטיסה: "המ ח טוס המריא על מסלול קצר. יש לו דחף בלתי רגיל במנוע ואחרי להשיג אותו בתאוצה. למנוע הזה F -16- ההמראה לא הצליח ה יש עוצמה אדירה, וזה מעיד על יכולת תמרון גבוהה. עכשיו נוכל להוציא לפועל את תכניות הטיסות שהכנו". הרבה ראשים הורמו לאויר למראה המבנה המוזר. שלושת במרכזם, נסקו צפונה ופנו 23 והמיג F- 15 , F- 16 D המטוסים, מזרחה, עשו סיבוב מעל איזור המרכז ועברו נמוך מעל ירושלים דקות. "המטרה בטיסה 45- וים המלח. בסך הכל נמשכה הטיסה כ הראשונה הזו היתה לבדוק איך ממריאים ונוחתים, כדי שאפשר יהיה להטיס אותו כמו שצריך. בחנתי גם את הכנפיים בעלות הגיאומטריה המשתנה" סיפר עופר. "במהלך הטיסה סגרתי את כן הנסע ופתחתי אותו, עשיתי הקפה והליכה סביב ונחתתי".

והטיפול בהשמשותו. אנשי יא"א לא סמכו יותר מדי על האנשים אשר הרכיבו את המטוס. הם בדקו ופרקו כל מה שניתן, כדי לבחון את המערכות. הדבר בהחלט השתלם: בין השאר הם מצאו כי מצנח הטייס היה מותקן הפוך- ובמקרה חירום סביר להניח כי לא היה ממלא את ייעודו- חילוץ הטייס ממצב בעייתי. סא"ל עופר ספרא היה באותם ימים מפקד מנ"ט- מרכז ניסויי הטיסה של חיל האויר בתל נוף. הוא הציע למפקד חיל האויר, אלוף אביהו בן נון, להעביר את בחינת המטוס לאנשי מנ"ט. מהאמריקנים" סיפר ספרא. "ישבתי 23 "קיבלנו חומר על המיג עם הטייס הסורי, באסם עאדל, עם מתורגמנים, בכל מיני מקומות בתל אביב. הבחור היה יסודי. הוא שיתף פעולה וסייע לנו. חודש לאחר הנחיתה הייתי כבר מוכן לצאת לטיסה". עופר למד את המערכות והמנופים בתא הטייס, ואת נתוני המטוס במצבי טיסה שונים. אחד הנושאים אשר הפתיעו אותו, היה הראות מתא הטייס: "אתה יושב בפנים, כמו בטנק. החופה מת ח חילה מאד גבוה, עד הצוואר". כמו טייסים אחרים בחיל האויר F -16- או ה F -15- אשר היו רגילים לראות הפנורמית של מטוסי ה הוא הופתע מן הראות הגרועה במהלך הטיסה. "זה היה בהחלט מטוס עם הנדסת אנוש מאד מפגרת" סיכם עופר. טיסה ראשונה בישראל לאחר כארבעה שבועות של לימוד, הוציא עופר את המטוס לרי ח צות על המסלול, מה שמכונה 'תרגיל אפס'. הוא בחן את פעולת המריא רק 23 המצערת ואפקטיביות מערכת הבלמים. אולם המיג לאחר שלושה חודשים, בגלל שיקולים טכניים ואחרים. , היה המטוס מוכן לטיסה הראשונה. 1990 בינואר 29 , ביום שני שיעור האצה גבוה יותר משל מטוסים מערביים אולם 23 למיג כושר התמרון שלו היה נמוך יותר

806