אנציקלופדיה יפעת

” הלביא “שאלה של חיים ומוות לוח הזמנים לפיתוח פרויקט הלביא לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

עלויות .1986 אוגוסט הפרויקט גדלות בשל עליה . במחיר שעות העבודה ארה”ב לוחצת על ישראל לבטל את הפרויקט ולהצט טייד בחלופות, בהן מטוסי . מתקדמים F-16 פגישות בין .1987 ינואר בכירים בארה”ב וישרא אל. דב זקהיים עוזר שר ההגנה האמריקני, לוחץ לביטול הפרויקט ומציג את החלופות. שר הביטח חון יצחק רבין: “ייצור הלביא הוא שאלה של חיים או מוות עבור הטכנ

שר .1980 22 פברואר הביטחון, עזר ויצמן מוד דיע על כוונתה של ישראל להמשיך בקיום יכולת פיתוח עצמי של מטוסי קרב. בין אלה מטוס הלביא שנועד להחליף , את מטוסי הסקייהוק הכפיר והפנטום בטייסות . התקיפה של חיל האויר 300 הכוונה היא לרכוש עד 004 מטוסים מדגם . זה . מנחם 1982 אוקטובר בגין, ראש הממשלה ושר הביטחון, מאשר

שימש לבחינת מערכות ותא הטייס שפותחו עבור המטוס TD לביא

נולוגיות הישראליות” אולם לא פועל בנחישות להמשך הפרויקט. ראש הממ משלה יצחק שמיר תובע מהתעשיה האוירית להקטין במחצית את עלויות הפרויקט, ללא שינוי בביצועים או בלוח זמנים. מספר המטוסים מוקטן 68- ל-57 ועלות כל מטוס מגיעה ל . מיליון דולר ממריא B02 אבטיפוס .1987 מרס . לאויר תדלוק אוירי ראשון .1987 51 יוני . ממטוס סקייהוק B02 של לביא באוגוסט נערך תדלוק לביא ממטוס .707 הרקולס ולאחר מכן מבואינג עד מועד זה ביצעו שני מטוסי האבט טיפוס של הלביא 07 טיסות, הגיעו למהירות מאך 7.1, טסו בזוית התקפ פה של 32 מעלות, ועברו עומסים של . 2.7. המטוסים הגיעו ל-000,34 רגל g . ממשלת ישראל 1987 אוגוסט מחליטה ברוב של 21 מול 11 שרים . כי מטוסי הלביא לא יכנס לייצור לפי הצעה של שמעון פרס, שהצביע נגד יועברו 001 מיליון דו‏לר להמשך הפיתוח של המערכות המתקדמות שפותחו עבר הלביא. בעקבות כך נמשך ייצורו של המטוס השלישי . , או מדגים מערכות TD שכונה לביא

החלפת מנוע הלביא למנוע חזק יותר . PW1120 מדגם פראט אנד וויטני כמו כן מאושר להכנס לפיתוח מלא של המטוס. 57 חברות אמריקניות , משתתפות באספקת רכיבים למטוס בעלות שהיא כ-04 אחוז מעלות הפיתוח. מחצית מעלות היצור תוצא בארה”ב כדי להיעזר בתקציב הסיוע . האמריקני . הושלם חיבור הכנפיים 1985 ינואר . מתוצרת גרומן לגוף הלביא הממשלה קובעת כי .1985 אפריל עלות הפיתוח של המטוס לא תעלה . על 55 מיליון דולר הרצות ראשונות של מנוע .1986 מרס . בתוך המטוס PW1120 הצגת הלביא בטקס .1986 12 יולי . חגיגי במפעל בלוד לפי התכנון ייבנו שישה מטוסים : לשמש בטיסות הניסוי והפיתוח שלושת הראשונים נועדו לטיסות פתיחת מעטפת הטיסה ובחינת הניהוג של המטוס ומערכותיו, כולל מערכת ההטסה החשמלית. המטוס סים הרביעי והחמישי נועדו לבחינת . הושלמה בניית גוף הלביא 1985 מרס

מערכות האויונקה והמחשבים של המטוס. המטוס השישי יועד לבחינת . חוזק וניסויים קרקעיים ארבעת המטוסים הראשונים יהיו דו-מושביים ונועדו B מדגם לביא לטוס כ-0081 שעות טיסה, במשך שלוש וחצי שנים. המטוסים החמישי והשישי יהיו חד-מושביים. טיסת הניסוי הראשונה מתוכננת לספטמבר . 6891, אולם נדחתה פעם אחר פעם ממריא B1 לביא .1986 13 דצמבר לטיסת הבכורה, כשליד הגאי המטוס מנחם שמול ראש אגף מבצעי אויר וטייס הניסוי הראשי של התעשיה האוירית. בסך הכל הוכשרו עשרה טייסים של החברה ושל מנ”ט חיל . האויר כטייסי הניסוי של הלביא . גוברת הביקורת על 1986 ראשית פרויקט הלביא. קצינים בכירים בחיל האויר מצטרפים לקציני צה”ל . ומביעים התנגדות לפיתוח המטוס חיל האויר מודיע כי לא ירכוש יותר 150 מטייסת אחת או שתיים, במקום המטוסים עליהם התבססו תחשיבי הפיתוח והייצור. עלות כל מטוס מגיעה ל-51 מיליון דולר ועלתה . בינתייםל-22 מיליון

1986