אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

F-15- , מיג 32 ו F-16D למעלה: מטוסי ומיג F-15 ממריאים מתל נוף והמסגרת 32 משתעשעים מעל חצרים

המיג 32 בישראל. נקבעו סדרי עדיפויות לבחינת המטוס ומערכותיו, ובסך הכל כללה התוכנית כעשרים טיסות. יש לציין כי קרבות אויר הדוקים היו בסוף הרשימה – אלה לא עניינו את אנשי למד ד”ן וחיל האויר. חשוב היה להם במיוחד ללמוד על תפעול המכ”ם שהיה מתקדם . ובעל טווח פעולה ארוך במהלך הטיסות האלה נבדקו מערכות . שונות של המטוס בתחום האויוניקה “מבחינת הביצועים שלו המיג 32 דומה לקורנס” אומר ספרא. “זה לא היה שיוויון בכלל מול המטוסים המתקדמ מים. היו לו מערכות מפגרות מאד לעומ . התפעול לא היה F-16- וה F-15- מת ה . ידידותי והנדסת האנוש לא היתה טובה הטייס נדרש לעזרה מאד גדולה של הבקר כדי לתפעל אותו. הרבה תועלת לא ניתן להפיק מהמערכות שלו. הכוונה שלנו היתה פחות לבחון אותו בביצועים ויותר במערכות. הביצועים של המטוס הזה לא עניינו אותנו- אלא המערכות .” שלו אנשי חיל האויר לא התלהבו מן המטוס הרוסי ואפילו לא ערכו בו קרבות אויר - מול מטוסים ישראלים: “בקרב אויר המיג 32 הוא ברווז מטרה אבוד. המטוס הזה מאד אמין. הכל עבד פיקס. מטוס פשוט, היה לו מעט מאד דלק. המיכל לים לא היו מאד גדולים. בהחלט מטוס . חזק” סיכם עופר ספרא 23 בסך הכל נערכו 71 טיסות על המיג לפני שהוא הועבר למוסכי להב בתעשיה האוירית לישראל כדי שיסייע בהכנת תוכניות השבחה למטוסים דומים, אשר . לא בוצעו לבסוף

טיסה ראשונה בישראל , לאחר כארבעה שבועות של לימוד הוציא עופר את המטוס לריצות על המסלול, מה שמכונה ‘תרגיל אפס’. הוא בחן את פעולת המצערת ואפקטיביות מערכת הבלמים. אולם המיג 32 המריא רק לאחר שלושה חודשים, בגלל שיקול . לים טכניים ואחרים ביום שני, 92 בינואר 0991,‏היה המטוס מוכן לטיסה הראשונה. זו לא היתה טיסת ניסוי חשאית: כל המי ומי הגיעו כדי להיות נוכחים באירוע המתוקשר - מהרמטכ”ל ומפקד חיל האויר ועד קצינים בכירים בצה”ל, בני משפחות . ועוד המיג 32 הוצא ממוסכי יא”א 22 בתל . נוף, עופר ספרא הניע ויצא למסלול בשעה 12:41, כאשר הבחין כי הכל תקין ובתחום הירוק, הוא דחף מצערת, הפעיל . את המבער האחורי והמריא לאויר עופר היה לבדו במטוס, אולם סביבו אותו הטיס אחיו F-15 טסו כבר מטוס בו ישב טייס הניסוי F-16 הצעיר, ומטוס יהודה שפיר. שני מטוסי הליווי היו דו-מושביים, ובהם היו גם צלמים כדי . להנציח את הטיסה אבל הביצועים הפתיעו. המיג 32 נסק מיד אחר ההמראה, ואפילו המטוסים המלווים התקשו להשיג אותו. כן, המיג F-16- 32 הוא מטוס מאך 3.2 בעוד ה . מגיע למהירות מאך 6.1 לכל היותר , ראש להק מודיעין, תא”ל ישראל בהרב הגיב על הטיסה: “המטוס המריא על מסלול קצר. יש לו דחף בלתי רגיל במנוע ‏ F-16- ואחרי ההמראה לא הצליח ה

להשיג אותו בתאוצה. למנוע הזה יש עוצמה אדירה וזה מעיד על יכולת תמרון גבוהה. עכשיו נוכל להוציא לפועל את .” תכניות הטיסות שהכנו הרבה ראשים הורמו לאויר למראה המב בנה המוזר. שלושת המטוסים, כשהמיג , 32 במרכזם, נסקו צפונה ופנו מזרחה עשו סיבוב מעל איזור המרכז ועברו נמוך מעל ירושלים וים המלח. בסך הכל נמשכה הטיסה כ-54 דקות. “המטרה בטיסה הראשונה הזו היתה לבדוק איך ממריאים ונוחתים, כדי שאפשר יהיה להטיס אותו כמו שצריך. בחנתי גם את ” הכנפיים בעלות הגיאומטריה המשתנה סיפר עופר. “במהלך הטיסה סגרתי את כן הנסע ופתחתי אותו, עשיתי הקפה .” והליכה סביב ונחתתי לאחר הנחיתה הסיע המיג 32 ועצר בקרב . בת במת הכבוד שהוקמה לשם כך “הופתעתי מכך שהטייס צריך כאן לעבוד קשה מאד כדי לשחרר לחצים מן הסטיק” סיפר עופר, “יש מה ללמוד מן המטוס הזה. התרגשתי, אבל לא חשבתי על המטוס כעל כלי לחימה סורי, אלא , כעל מטוס חדש. מבחינה מקצועית ” זה היה אתגר גדול להטיס מטוס כזה . סיפר עופר ספרא מה יכול המכ”ם לעשות תוכנית ניסויי הטיסה נבנתה כאילו כל טיסת ניסוי תהיה הטיסה האחרונה של