אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

הקרקע. ופתאום תרמיקה. 051 מטר : לפני הפונדק אני חש באויר עולה חזק ואני שמח ועולה איתו לגובה +7 עד +6 5541 ולאחר שמונה וחצי דקות אני כבר בגובה 5781 מטרים. עברתי את הר קטורה ליד גרופית. צפונית ליוטבת תה היה קטע מענין. בדקתי את השיא הקודם של עמיר שלום. היה לו צוות מיומן ומשך חדשים ארוכים הוא עשה פרויקט, לשבור השיא הישראלי שהיה 651 ק”מ. השיא הזה הושג על ידי מוטי אברוצקי וטל אברון בשנת 8891, קרוב . לעשרים שנה לפני כן במהלך הגלישה הארוכה באיזור הפתוח והרחב הזה, יכולתי לחשוב על ההכנות לגלישה הזו. במשך סופי שבוע ארוכים הייתי מגיע לאיזור ההמראה בלי ציפיות. לא ישבתי ותכננתי איך לבצע את טיסת השיא, אבל זה התפ פתח בצורה חיובית. אמרתי לחבר’ה . שלשבור שיא זה לא משהו מטורף אתה חייב לעבוד קשה. לנצל תרמיקות . ולא לוותר. וצריך גם מזל, ללא ספק הטיסה הארוכה ביותר שלי בדרום לפני כן היתה ל-58 ק”מ- ועכשיו אני . עומד לשבור את השיא הישראלי השיא של עמיר היה 591 ק”מ ולי . היתה אמביציה לשבור את השיא הזה ידעתי שברגע שאני חולף מעל יוטבתה , וממשיך חמישה עד עשרה ק”מ דרומה אז אני שובר את השיא. עמיר הגיע בגלישה לאילת. אני תופס תרמיקה . ונוסק מעלה מעלה לגובה 0081 מטר . בשעה הזו אני כבר 5.5 שעות באויר הייתי כבר תשוש ואת העייפות הרגשת תי בכל גופי. שתיתי כבר את כל כמות המים שהיו לי במיכל. הרגשתי שאני . מתייבש והולך השעה כבר חמש לפניות ערב. למטה האדמה בוערת ומעלה אויר לוהט והוא אופף אותך. הפנים יבשות והרוח לא מקלה על התחושה של חום. רוב הזמן די ברור לי שלא אגיע לאן שאני רוצה אבל בלית ברירה ממשיכים. אני . עולה מעל הרי תמנע לגובה 0081 מטר מכאן יש לי גלייד של 03 ק”מ. באותו רגע ידעתי שאשמור את השיעור הזה עד לנחיתה. יצאתי לגלייד ממושך ונחתי 3-4 ק”מ דרומית לבאר אורה- 51 ק”מ לערך צפונית לאילת. גלייד של 03 ק”מ מסתיים בסיבוב בגובה 01 מטרים לתוך רוח של 52 קמ”ש. נחיתה והתמקמות .”! תחת צל גדול. עשיתי זאת

תנחת בתוך המכתש. עברנו 14- את הר צין ומשם גלשתי 31 ק”מ עד כביש הערבה. מזג האויר באותו היום היה אופ פייני לנגב: חם למטה ורוחות חמות אופפות אותך. באיזור הזה אתה לא טס למעשה מעל , כלום- לא פרטי נוף בולטים לא גבעות ולא נחלים. הכל שטוח ומדברי. אני יורד ב-53 מעלות. כדי לחצות את האיזור הזה אתה צריך גובה : חציה די גדול. אמרתי לעצמי 2000- אם אתה לא עולה ל . מטר, תנחת ותחכה לאיסוף במהלך הטיסה היו לי הרבה רגעים כאלה כאשר התנאים . לא לטובתך למרות נסיוני הרב בטיסה באיזור בתקופת חיל האויר אני קצת מבולבל - לא מצליח ארוכה בלי כלום- בלי שבילים ובלי איסוף. החלק השני הוא קשה בעיקר מנטלית - אין , טריגרים, אין עננים פשוטים טסים בכחול, גליידים ארוכים מאד של לפעמים 52 ק”מ עם תחנות תדלוק אקראיות (בדרך כלל תחילת תדלוק 1700- - ב- 0001-009 סיום ב 0051) אני מביט הצידה ומנסה לאתר את אילן ורואה שהוא הגיע לאיזור, אולם כבר נחת למטה. האם להמשיך? אני הייתי בתרמיקה והיא הגיעה 4 מטר לשניה. כל + 3 עד +- ל . דקה אתה מרויח כ-002 מטר בינתיים הנהג אסף את אילן ובדרכם דרומה הם יכלו לראות אותי חולף וגולש מעל . כביש הערבה בכיוון דרום לראות קדימה את כביש הערבה ולפני כברת דרך

מתוצרת אוקראינה בו AEROS COMBAT L הגלשן הושג שיא המרחק הישראלי

0521 מטרים, ומגובה כזה אתה יכול לגלוש למרחק של 71 ק”מ או יותר. וזה . נותן הרגשה טובה עברתי מעל הישוב ספיר. אחריו פארן חלף למטה. אני בגובה 553 מטר מעל פני הקרקע והיא בגובה 011, ויש שם . מסלול קצר. כאן היה לי משבר אמיתי הבטתי למטה על שק הרוח והוא לא היה מעודד. אבל הצלחתי לתפוס תרמיקה 500-400 ועברתי את רכס הדרום בגובה מטר. משם גלשתי לק”מ ה-101 ליד באר . מנוחה חלפתי מעל הפונדק של כושי וכבר גלש שתי בגובה 024 מטרים- 022 מטר מעל

הטיסה הזו היתה מעייפת. הייתי כבר לאחר כחמש שעות באויר, מפעיל את הידיים והרגליים ונלחם בעייפות המצט . טברת המטרה שלי עכשיו היתה להגיע לכביש , הערבה. התחלתי גלישה לאיזור חצבה מזרחית לעין יהב. הגעתי עד לכביש הערבה. הרגשתי עייף, אך מצב הרוח היה טוב. זו היתה כבר “עבודה משרד דית”- לשמור על כיוון הטיסה, לא לאבד גובה ולחפש את התרמיקה הבאה. משבי הרוחות העולים נשאו אותי לגובה של