אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

. האיזור, הוא הצליל את המטוס מטה . מחוג מד מהירות הצביע על 531 מי”ש הרבה מעל המהירות הגבולית של המט טוס. לפתע הוא שמע בווום- פיצוץ מתמ משך שהכה במטוס. המטוס נעצר לפתע באויר וכאילו נחבט בסלע קשה. אריה התקשה לשלוט במטוס. המאזנות לא הגיבו. אולם המטוס היה בצלילה בלתי . נשלטת. “ניסיתי להיחלץ מן הצלילה המהירות היתה 531 מי”ש. המגבלה במט טוס הקודם היתה 021 מי”ש. לא התכ כוונתי להיות במהירות הזו אבל נקלעתי .” למצב ועכשיו הייתי במצוקה אמיתית אריה משך את הסטיק כדי לעצור את הצלילה. הגה הגובה והמאזנות לא הגיב בו. בעזרת המצערת שהשפיעה על הגובה והגה הכיוון הוא הביא את המטוס לעבר המסלול. המטוס הכנוע ציית הפעם, חזר לנחיתה ובלם בקצה המסלול. אריה היה נסער. הוא המתין עוד מספר דקות בתא , הטייס, מנסה להתאושש מן החוויה לפני שיצא החוצה, מזועזע ונרעש. הוא הביט בקצות הכנף והבחין כי מתחת לבד הצבוע ארבע המאזנות היו מעוותות לגמרי. הן נתקעו במבנה הכנף וחלק מן הפרופילים נסדקו. דו”ח התאונה שפרסם חוקר תאונות של מינהל תעופה אזרחית קבע: “במהלך תרגול הזדקרות ובהמשך G עם כוח, עבר המטוס מגבלת חווה פרפור מאזנות. הטייס התקשה בתחילה לשלוט במטוס ורק לאחר , שהפחית את סל”ד המנוע, הצליח בכך והנחית את המטוס בשלום. על הקרקע נתגלו עיוותים רבים בכנפיים”. עוד קבע הדו”ח כי “נזקים נתגלו בקורות הראש שיות ובצלעות הכנפיים, בחלק החיצוני Vne של הכנפיים. המטוס עבר מגבלת . המטוס חווה פרפור מאזנות G ומגבלת שתי הכנפיים עברו כפיפה ופיתול בערכ כים גבוהים מיכולת הנשיאה של המב בנה, עד כדי התהוות כשלים פלסטיים .” חמורים בין הכנף החיצונית לפנימית “לאחר הנחיתה הזו הלכתי לנוח חודש Vne- שלם. היה ברור לי שעברתי את ה וזו אשמתי. לא נגעתי במטוס” אומר אריה. לאחר שהתאושש החליט לחזור . ולהעריך נזקים - אריה, טייס הניסוי בעל כורחו, שצבר כ 007 שעות טיסה, השלים עוד 32 טיסות , ניסוי במטוס הרנגייד ספיריט האנרגטי וקבע את מגבלות המהירות והביצועים של המטוס החדש, כטייס הניסוי שלו לאורך כל הדרך. לימים אימץ היצרן את התכנון וכיום הוא מציע אותו לחובבי . מטוסים אחרים

לחשוב שלא כך יהיה: המנוע היה בעל הספק רב יותר, התצורה האוירודינמית של המטוס שונתה. אריה ערך מספר טיסות. ב-71 ביולי 9002 יצא אריה לטיסת ניסוי נוספת - השעה השמינ נית שצבר במטוס החדש. היה זה יום . בהיר וצח, יום של קיץ ישראלי אופייני הראות היתה עשרה ק”מ והטמפרטור רה החיצונית 03 מעלות צלזיוס. רוח , בעוצמה של 01 קשרים נשבה ממערב כמקובל במנחת ראשון לציון הקרוב אל . חוף הים

לבצע את הטיסה הראשונה. הוא נכנס למטוס, הניע ויצא לבדיקת המנוע על הקרקע. לאחר שתי הקפות וכ-51 דקות טיסה שב לנחיתה. “אתה יכול לצאת לטוס” הוא אמר לאריה אחרי הנחית תה. בידי אריה היתה הספרות הטכנית שליוותה את המטוס הקודם. עתה היה עליו לבחון את השפעת השינויים על המט טוס החדש במשך 52 שעות טיסות מבחן עצמיות. מעתה הוא היה טייס הניסוי של המטוס והוא היה אמור לקבוע את . מגבלות הביצועים שלו

למעלה: הרנגד ספיריט באויר. למטה: קצות הכנף לאחר טיסת הניסוי הקריטית

אריה נסק לאויר מעל מנחת ראשון . לציון, עלה לגובה והתחיל בצלילה המטוס לא התרשם ולא נכנס למצבים . בלתי נשלטים. אריה הגביר מהירות הוא נסק גובה 008 רגל, וכאשר הבחין כי הוא מעבר לגובה הטיסה המותר מעל

אחד הפרמטרים שהיה צורך למצוא של המטוס- מגבלת Vne- היה מהירות ה מהירות המטוס שאין לטוס בה. במטוס היתה Vne עם מנוע רוטקס 219 מהירות 011 מיי”ש. האם תהיה זו גם המהירות של המטוס החדש? היו הרבה סיבות