אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

כאלפיים גלשנים, מ-51 תכנונים - שונים, בהם כאלה שהיו חד כנפיים ואחרים דו-כנפ

פיים. את הגלשנים הוא בחן והטיס מעל גבעה

מלאכותית בגובה 51 מטרים שבנה וממנה ערך את , הגלישות שלו עד אשר נהרג . באחת מהן ליליאנטל בחן את כנפי הציפורים ואת המבנה שלהן מקרוב, הוא מצא כי הכנפ פיים מקומרות ובעלת פרופילים שונים בשורש

. הכנף ובקצה שלה הוא כתב תיאוריות רבות על שלבי ההמרא אה, הטיסה והתנועה של הציפורים באויר. ספר שכתב שימש את האחים רייט לבחינת . תיאוריית התעופה המעשית חלוץ אחר היה אוקטב שנאו, אשר בנה גלשון דו-כנפי אותו בחן פעם אחר פעם על חופי אגם מישיגן, ובו צבר הישגים . טובים יותר מאלה של קודמיו התעופה באירופה: דרך הנסיון ההתפתחויות הראשוניות וההישגים שנצברו בתחום התעופה, התקבלו בהתל להבות באירופה. רבים הכינו תרשימים של כלי טיס, ובנו דגמים בקנה מידה מלא. חלקם אף בנו כלי טיס נושאי אדם, ונועזים יותר אף יצאו לנסות . אותם בטיסה מעשית מותו של ליליאנטל גרם להשהייה של , התפתחות התעופה באירופה ובעולם אולם הניסויים לא נפסקו. בסוף המאה ה-91, נרשמו שמות רבים של אנשי

המתכנן קלמנט אדר

תעופה באירופה ובארה”ב, אולם איש מהם לא פעל בצורה שיטתית. רובם , ניסו לחקות את הציפורים, ואחרים פנו לבניית עפיפונים גדולים. קלמנט אדר מהנדס צרפתי אשר העריך כי פוטנציאל רב טמון במבנה כנפי העטלף, החליט לחקות אותן. הוא תכנן ובנה סדרה של מטוסים, בהם ה”אאול” לדגמיו, ומתח חת לכנפיים הצמיד מסבך מחופה שנשא את המנוע ואת טייס הניסוי- קלמנט , אדר עצמו. כלי טיס זה נבחן באופן רשמי על ידי מוסדות לאומיים בצרפת . אולם לבד ממספר ניתורים על מסלול עגול, לא הצליח המטוס להמריא לאויר ה”אאול” לא קיבל את האישור והסיוע הנדרש, וקלמנט, בזעמו הרב, שרף את . התוכניות וריסק דגם נוסף שבנה חלוץ נוסף היה טראיין וויה ההונגרי, שבנה משטח כנפיים עם זנב קטן, על פירמ מידה של צינורות, שם התקין את מושבו ומעליו המנוע. הוא ערך מספר דילוגים

- מטוס איאול מוצג בלב פריז הצרפתים עדיין טוענים כי היה זה המטוס המונע הראשון בעולם שהמריא לאויר

ראשית התעופה