אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

לאחר שהושלמה העיסקה, הובאו למק קום מכונאים אשר פירקו את המטוס סים. ב-22 בינואר 8491 הגיעו לעקרון משאיות והמטוסים החבולים הועמסו עליהם והועברו בחשאי לבסיס התחזוק . קה של שרות אויר בשרונה, תל אביב המטוסים שופצו, חלק מן המנועים . הוחלפו והם היו מוכנים לצאת לאויר אחת הבעיות שעמדה בפני אנשי השרות היתה בעיית הטסת המטוסים. אלה נרכשו מהבריטים כגרוטאות, ונועדו . לפירוק ולא היתה כוונה כי יחזרו לטיס . לא כך חשבו אנשי שרות אויר מתוך 12 המטוסים אשר נרכשו כגרוט 15 טאות מהבריטים הוכשרו לפחות , מטוסים לטיסה. הבעיה היתה כמובן כיצד ניתן להטיס אותם בשמי הארץ . למרות האיזור רישום כפול אנשי השרות מצאו גם לכך פתרון: הם החליטו לתת רישום כפול לחלק מן המטוסים. היות ומטוסי האוסטר מדגם , היו בעלי מנוע בוכנה אופקיים AOP 5 והיו דומים מטוסי הטיילורקרט הוחלט כי הם ישאו את הרישומים של מטוס סים חוקיים אלה. ברישום של מטוס נרשמו לא פחות VQ-PAI טיילורקרפט ובאותיות AOP5 משמונה מטוסי אוסטר נשאו VQ-PAJ הרישום של טיילורקרפט . שלושה מטוסי אוסטר מדגם זהה בעלי מנוע הבוכנה הטורי AOP3 מטוסי J1 נשאו את הרישום של מטוס האוסטר .” אוטוקרט או “האוסטר הציבילי של מטוס VQ-PAS כך נרשמו ברישום . AOP3 זה, שני מטוסים מדגם

שים כמטוסים כפילים, מתחת לעיניהם הבוחנות ולמשקפות של הצופים והפקח חים הבריטים. על אנשי המבצעים היה לדאוג כי שני מטוסים בעלי רישום זהה לא יטוסו ולא ינחתו באותו זמן באותו מקום. במאי 8491, בוטלו הרישומים האזרחיים והמטוסים קיבלו סימולים . צבאיים

בעיה דומה התעוררה כאשר נלקח . מטוס הפיירצ’יילד ארגוס בשלל בנגב הבריטים ניסו לאתר את המטוס אולם . הוא הועבר ליבנאל בגליל והוסתר שם בשל מימדיו הגדולים הדומים לאלה של VQ-PAM ניתן רישום RWD.13 מטוס לאחד ממטוסים לה. מטוסי האוסטר והפיירצ’יילד פעלו משך כשלושה חודש

למעלה ולמטה: מטוסי אוסטר כפילים שקבלו רישום של מטוסים חוקיים