אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

S-199 אויה קשה להטסה אבל קטלני- המטוס שהבטיח את השליטה בשמי ישראל

, השמירה על שמי ישראל, קרבות האויר והתקיפה הטקטית, נפלו על כתפיו . הצרות של המטוס הקטן ‏פותח ממטוס הקרב S-199 ‏האויה ‏ שיוצר עבור Bf-109G מסרשמיט הלופטוואפה הגרמני במפעלי אויה בצ’כיה, ומנוע דיימלר-בנץ המקורי שלו

הוריו-מולידיו של המטוס התובעני והאלים משהו- כינו אותו “מז’ק” או .” “פרד למרות הכל, לזכותו של המטוס הזעפני והתובעני הזה, רשומה העובדה כי היה מטוס הקרב הזמין היחיד של חיל האויר בימים הקשים ביותר של מלחמת

הטייסים אשר שרתו בטייסת הקרב הראשונה, היו מוכנים להתמודד בהטסת , כל מטוס קרב מקובל - הספיטפייר - המוסטנג, ההריקן ואפילו מטוסים קשי . הטסה אחרים אולם כאשר נתקלו לראשונה במטוס ‏, היו המומים: מטוס הקרב S-199 האויה

101 בשרות טייסת S-199 אויה

העצמאות. יותר מכך: מטוסי הקרב האחרים- הספיטפייר והמוסטנג - נכנסו לשרות טייסת הקרב היחידה של ישראל רק בשלהי המלחמה, ועול כל מבצעי

היה קטן-מימדים, הפעולות שנדרשו כדי להסיע אותו למסלול ולהמריא אתו לאויר היו מורכבות ומחייבות, וההטסה , שלו היתה מפרכת. לא מפתיע כי הצ’כים

112‏ F הוחלף, מפאת מחסור, במנוע יומו . שהיה עדיין בייצור בצ’כיה )” ‏(כונה בארץ “סכין S-199 52 ‏מטוסי נרכשו בראשית שנת 8491. 42 מתוכם ‏נכנסו לשרות ושמשו לתקיפה ולאחר מכן לקרב. בשל המצב החמור בשמי הארץ, הוטס המטוס הראשון במטוס 20- תובלה סקיימסטר והגיע לעקרון ב ‏הופעל רק על S-199 ‏במאי 8491‏. האויה , ידי טייסת 101, טייסת הקרב הראשונה . שפעלה משדות שונים במהלך המלחמה ‏עובדת המצאותו של המטוס בשרות חיל האויר הישראלי, שעדיין אף לא . היה קיים רשמית, נשמרה בסוד כמוס הכוונה היתה להפתיע את המצרים ולתקוף את בסיס האויר אל עריש, כדי לפגוע ביכולת מטוסיהם לפעול בשמי הארץ. אך הדברים השתבשו וטיסת המבחן הראשונה של המטוס, היתה גם . הפעולה המבצעית הראשונה שלו ב-92 במאי 8491 יצאו ארבעת המטוסים הראשונים למבצע תקיפת הטו‏ר המצרי שהגיע כבר עד גשר אשדוד. את המבנה

S-199 טייס 101 ליד מטוס אויה

1948