אנציקלופדיה יפעת
לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת
. זלינגר, ומספר שלוש סגן יעקב אגסי שלושת המטוסים הפגינו את יכולתם אולם בשעת ביצוע אחת הלולאות התרח חק לפתע אחד המטוסים וכאשר התקרב חזרה הוא פגע במטוס שני ושניהם נפלו לאדמה. שני הטייסים, אריאב וזלינגר . נהרגו המוסקיטו די בטוח אחד המטוסים אשר נחשדו כ”מטוסים לא בטוחים” מחמת גילם ומצב מבנה הגוף והכנפיים שלהם, היו מטוסי המוסקיטו הדו-מנועיים. אולם דווקא מטוסים אלה נמצאו כבטוחים יחסית . לשאר מטוסי הלחימה של חיל האויר מטוסים מסוג זה התרסקו אולם ברוב המקרים לא היה זה בשל תקלות טכניות . אלא טעויות אנוש חיל האויר המשיך ברמה גבוהה של תאונות עד שנות השמונים למעשה, עת הוחלט להוציא הנחיות קפדניות לשמיר רה על גבהי טיסה, מהירויות ומגבלות אחרות שהפחיתו את מספר התאונות . בצורה משמעותית
למעלה: דרגון רפיד בתאונת נחיתה; משמאל: מוסקיטו קרב בתאונה בה נשבר גוף המטוס ומנועיו ניזוקו; למטה: מוסקיטו נושא עדיין את צבעי קדש בתאונת נחיתה
דוד כחלק ממבצע גיוס לחיל. שלושת המטוסים של טייסת 101, טסו במבנה צמוד. מטוס רביעי שהיה אמור לטוס במבנה לא המריא היות ולא נמצא לו , אותה עת טייס. השמים היו בהירים במגדל הפיקוח ניצב קצין התעופה של . הטייסת, רס”ן מרדכי הוד , מוביל השלישיה היה סגן עמרי אריאב מספר שתיים שטס מימין היה סגן יצחק
בטיסה שחצתה נתיבים אסורים, לצאת . לטיסות לנגב כדי לצוד איילות ועוד תאונה בטיסת אירובטיקה אחת התאונות האויריות הבולטות 18- בשנות החמישים היתה התאונה ב באוגוסט 4591, בה יצאו שלושה מטוסי מוסטנג לתצוגת אירובטיקה בפני תלמידי תיכון. הטיסה נעשתה מעל רמת
Made with FlippingBook HTML5