אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

סילוניים אזרחיים טסים לישראל הקארוול והקומט חונכים קוי טיסה ראשונים לישראל

דה הוילנד קומט היתרון שצברו הצרפתים בהפעלת הקאר רוול היה קצר. ב-42‏בנובמבר אותה שנה

כבר הגיע לישראל מטוס הנוסעים הגדול יותר, הקומט הבריטי. היה זה מטוס ‏הבריטית, שהגיע BEA 4‏של B קומט

בעוד מטוסי הטורבו-מדחף ממלאים , את הדרישות למטוסים מהירים ונוחים כבר החלה נשמעת שריקתם של מטוסי הסילון האזרחיים בשמי אירופה וארה . ה”ב אלה הבטיחו להיות מהירים בצורה משמ . מעותית, וגם חסכוניים בחישוב כולל חלוצים בתחום זה היו הבריטים, אשר פיתחו בחשאיות גמורה את מטוס הנוס . סעים הארבע-סילוני דה-הוילנד קומט אולם הקידמה הטכנולוגית הגדולה לא תורגמה ליתרון מסחרי, בגלל תקלות חמורות שנתגלו בתכנון המטוס. רק לאחר בחינה מפרכת ומציאת הסיבות להתרסקות מספר מטוסים, יכלו הבר ריטים להחזיר את המטוס לקו הייצור . בדגמים משופרים יותר אולם היה זה כבר מאוחר מדי: מטוסים חדישים וגדולים יותר של בואינג ודוגלס כבר מילאו את קווי הייצור והוזמנו על . ידי חברות התעופה הגדולות בארץ היה הסיד אויאסיון קארוול בשרות חברת “איר-פראנס”, שהגיע לישראל ב-03‏באוגוסט 9591 ובו 54‏ נוסעים. מטוס הקארוול הדו-מנועי היה למטוס הסילון התקני כמעט בטיסות . הקצרות מאירופה לארץ בשנות ה-06‏ 17- הוא הוטס בשירות “סוויסאיר” (מ ‏ביולי 0691) ולאחר כשנה גם על-ידי “איר-פראנס” (מאי 1691), והוא הופעל , SAS שנים אחר-כך לישראל גם על-ידי ” “אליטליה” ו”אוסטריאן אירליינס . בטיסותיהן ללוד ‏החלוץ: סיד אויאסיון קארוול מטוס הנוסעים הסילוני הראשון שנחת

מטוסי קארוול שהגיעו לארץ. מלמעלה: מטוס אייר פרנס, ולמטה מטוסי קארוול בשרות אוסטריאן איירוייז, סוויסאייר, ואליטליה בשדה התעופה בלוד

1959