אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

ד”ר כבוד לתיאודור פון קרמן בישראל ” האיש זכה לתואר “אחד משמונת הגאונים המפורסמים בעולם

תיאודור פון קרמן הוא מן המדענים היהודיים המפורסמים ביותר בעולם בתחומי התעופה והחלל. הוא היה איש התיאוריה והמחקר ועסק במשך שנים בפיתוח תיאוריות מדעיות בתחומי הפל . לואידים, האטום, התעופה והחלל תיאודור פון קרמן הוא מחלוצי מדעי האוירונאוטיקה והחלל ונחשב בין גדולי . המדענים בתחומים אלה בעולם גאון מילדות 1881 תיאודור פון קרמן נולד ב-11 במאי , בבודפסט, הונגריה, למשפחה יהודית והיה מצאצאי המהר”ל מפראג. הוא למד בגימנסיה “מינתה” אשר ’ נוסדה על ידי אביו, פרופ מוריס קרמן. כבר בגיל צעיר הוא התגלה כגאון במתמט טיקה. חבריו זוכרים כי היה , מסוגל להכפיל, בעל פה בין אלה פרס “אטוואוס” הפרס הלאומי הגבוה ביותר בהונגריה, על הצטיינותו במתמטיקה ומדעים. בשנת 2091 הוא סיים את לימודיו בהנדסה מיכנית ויצא לשרות צבאי בחיל התותחנים האוסטרי הונגרי, ולאחר מכן שימש כעוזר מחקר במכון בו למד. אחד ממוריו היה לודוויג פרנטל, מן התיאורטיקנים הבולטים ביותר בגרמניה בתחום התנועה של פלואידים. פון קרמן סייע לחברת צפלין בשכלול התצורה והתכנון, וכן למהנדס המטוסים הוגו יונקרס, לימים ממתכנני . המטוסים הידועים בגרמניה בשנת 6091 יצא פון קרמן לאוניברסיטת גטינגן בגרמניה, שם ערך מחקרים מבוס ססים על מודלים מתמטיים, אותם בחן לאחר מכן במנהרות רוח או בניסויים במעבדות. על מחקרו בתחום המבנים קיבל בשנת 8091 דוקטורט, ולאחר מכן . המשיך לפעול באוניברסיטה כחוקר ביקור גורלי בפריז פון קרמן החל להתענין בתעופה בעקבות ביקור שערך בשנת 8091 בפריז. היו אלה מספרים בני שש ספרות. עם כך אביו לא אהב נטיה זו של בנו והורה לו ללמוד הנדסה . מעשית במהלך השנים צבר פון קרמן . פרסים רבים על הצטיינותו

במתכנן האוסטרי סטיפן פטרוצ’י כדי לפתח ולבנות מסוק, שהיה בעל שני רוט טורים שסובבו בכיוונים נגדיים. המסוק הונע בשלושה מנועי רוטרי אשר סיפקו לרוטורים את הכוח בעזרת מערכות תמסורת. שני הרוטורים היו למעשה מדחפים גדולי-מידות בעלי שני להבים כל אחד. הטייס ישב במתקן מעל שני הרוטורים, ובמקרה חירום היה אמור להיחלץ בעזרת מצנח. כן הנסע היה מורכב מארבעה בלונים מנופחים. היה . זה אחד המסוקים הראשונים בעולם בין השנים 7191-8191 ערך המסוק , מספר המראות כשהוא עגון לקרקע אולם גם כך הוא סבל מבעיות יציבות . חמורות ופיתוחו נזנח , הוועדה NACA בשנת 1291 פרסמה הלאומית המיעצת לתעופה של ארה”ב מאמר מיוחד של פון קרמן בו כתב על

פרופ’ תיאודור פון קרמן

ימי הזוהר של התעופה ובכל יום נרשמו שיאי מהירות, גובה ושהייה חדש שים. בביקור זה הוא צפה בטיסה של מטוס פארמן צרפתי והתלהב ממראה עיניו. תיאודור פון קרמן

החליט לבחון את חוקי התעופה על ידי פיתוחים תיאורטיים וחישובים מתמט , טיים. עם חזרתו לאוניברסיטת גטינגן הוא בנה מנהרת רוח והקים מחלקה שעסקה בתחום התעופה. בין השאר בחן זרימת פלואידים בניצב למבנים גליליים ופיתח תיאוריה המכונה עד היום “רחוב המערבולות של פון קרמן”. ניסויים אלה סייעו למתכנני הצפלינים ולאחר מכן למהנדסים של מבני מטוסים. במשך השנים הבאות עסק פון קרמן בפיתוח תיאוריות פיזיקליות ומדעיות על מבנה . האטומים ותנועת החלקיקים בשנת 3191 מונה למנהל המכון לאוויר רונאוטיקה ומיכניקה של האוניברסיטה הטכנולוגית של אאכן. עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה הצטרף פון קרמן לחיל התעופה של אוסטריה-הונגריה ועסק . בשיפור ביצועי מטוסים המסוק של פון קרמן אחד התחומים שעניינו את פון קרמן היה תחום כלי הטיס להמראה ונחיתה אנכית. פון קרמן, איש התיאוריה, נעזר

המסוק שתוכנן על ידי פון קרמן בניסוי

פיתוח המסוק והתיאוריות סביב השימ מוש בשני מדחפים גדולים להנעת כלי . טיס להמראה ונחיתה אנכית חינוך מדעי וכינוסים מדעיים תיאודור פון קרמן, ששאף להפיץ את תורת התעופה בקרב קהלים רבים, עסק בימי חייו רבות בתחום החינוך המדע . עי, וערך כינוסים בינלאומיים רבים הראשון בהם היה כינוס היסוד של “האיגוד הבינלאומי למכניקה תיאורט טית יישומית” שנערך בשנת 2291 באינ נסברוק גרמניה. פעילותו של פון קרמן לא נסתרה מעיניהם של אנשי מחקר ומדענים בעולם. הוא היה בקשר עם מדענים בארה”ב, יפן, בריטניה צרפת ועוד. בשנת 4291 נפגש פון קרמן עם רובר

1962