אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

רבים כדי לאפשר שליטה טובה יותר על . כיוון התנועה שלו, ועל יכולת הטיסה היה זה כלי טיס מאויש אשר היה מסוגל . להמריא ולנחות אנכית הדגם המתקדם, והמורכב ביותר שתוכנן .”5 והמריא לאויר היה “ברלינר מספר , היה זה למעשה גוף באורך 5.5 מטרים 2, בעל BR שנשא מנוע מסוג הנטלי הספק של 022 כ”ס. לגוף הוצמדו שלוש כנפיים בעלות מוטה של 21 מטרים ועל כל אחת מן הכנפיים העליונות הותקן רוטור שהופעל בעזרת גלים ותמסורות מן המנוע. גובה המטוס 60.2 מטרים וקוטר כל רוטור היה 6.4 מטרים. משקל לו הריק של “מספר 5” הגיע ל-847 ק”ג . בעוד משקלו המירבי 078 ק”ג ב-32 בפברואר 4291 הגיע כלי הטיס לגובה של 6.4 מטרים ורשם מהירות של 46 קשר בטיסה לפנים. המסוק הוצג יום לאחר כן בפני אנשי הצי האמריקני ובפ פני התקשורת. כדי לעודד את התענינות הצבא האמריקני החליטו אמיל והנרי להעביר את המפעל שלהם לשדה התעופ 1924 פה מק-קוק בדייטון, אוהיו. בשנת הוצג ה”ברלינר מספר 5” בפני נציגים של הצבא האמריקני בשדה התעופה של

: למעלה: גוף מתוצרת ניופורט שימש בסיס למסוק של ברלינר; למטה מימין אוטוג’יירו שפותח למטרות ניסוי, ומשמאל מנוע רוטרי המוצג במוזיאון בארה”ב

. בעולם אשר הותקן בכלי טיס הנסיונות של שני חלוצי התעופה היהוד דיים, אמיל והנרי ברלינר לפתח מסוק שימושי היו פורצי דרך בעולם כולו. הם הצליחו להחזיר את רעיון ההמראה והנחיתה האנכית, כחלק מן התפיסה שלהם להקנות לאדם חופש טיסה מלא . וללא מגבלות נדרשו עם כך עוד עשרים שנה, כדי שאיג גור סיקורסקי, מהנדס המטוסים הרוסי שהיגר לארה”ב, יוכל להציג מסוק מעשי, לאחר שפתר את בעיות הסבסוב . והשליטה עליו במצבי טיסה שונים

הספק של 63 כ”ס, והוא נחשב אבי הרעיון לסוג זה של מנוע. לשם כך הוא חבר לחברת אדאמס-פיירוול שהתמ מחתה בנושאים המיכניים של המנוע ומערכות הדלק שלו. ניסוי ראשון של המנוע נעשה בשנת 8091 על מתקן קבוע ולאחר השלמת הפיתוח הוא הותקן על כלי טיס. היה זה מנוע הרוטרי הראשון

קולג’ פארק, מרילנד (מטוס זה, שנתרם למוזיאון התעופה והחלל של ארה”ב .) מוצג כיום במוזיאון בקולג פארק פיתוח מנועי רוטרי במקביל לפיתוח מסוקים עסק אמיל ברלינר בתכנון ופיתוח מנוע רוטרי בעל

משמאל: ברלינר מספר 5 תלת-כנפי בניסוי של הצבא המריקני