אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

,1992 ולווה במסע תקשורתי רחב. בשנת לאחר הדיון המשפטי קבע השופט כי על יצחקי להחזיר את המטוס לחיל האויר . ואף דן אותו לשנתיים מאסר בפועל יצחקי הגיש ערעור לבית המשפט העליון וזוכה לאחר מכן מכל אשמה. המטוס . נותר בחו”ל

. ישראל וזו החלה לחקור את הנושא על נסיבות רכישת המטוס התנהל דיון משפטי ארוך בין חיל האויר לבין ישראל יצחקי. בעוד יצחקי טען כי הוא הבעלים החוקי של המטוס וזכותו לעשות בו כל שיחפוץ, טענו אנשי להק ציוד של חיל האויר ומוזיאון החיל כי המטוס שייך . לחיל האויר והועבר לחו”ל במרמה הדיון המשפטי ארץ תקופה ארוכה

4. טייסים רבים מותיקי X-AIM אזרחי חיל האויר באו לראות את המטוס, שעור , רר בהם זכרונות וגעגועים לימים עברו . עת הטיסו את המטוס בשרות מבצעי אלה אף נכנסו לתא הטייס, הניעו את המטוס ובחנו את פעולת המנוע במצבים שונים. ב-5 בפברואר 4891 ביצע יצחקי בעצמו את טיסת הבכורה שלו מהרצל ליה. לאחר השלמת הבניה הוצג המטוס כשנתיים בקו המטוסים של חיל האויר בחצרים. הוא אף השתתף בצילומים של סרט עלילתי. בסוף שנת 6891 החליט יצחקי כי ההשקעות בבניית המטוס היו רבות מאד, ותבע מחיל האויר לכסות חלק מן ההוצאות. כצפוי, אנשי חיל האויר ראו בפעילותו של יצחקי תרומה להסטוריה ולא היו מוכנים להשתתף בעלויות הבניה. יצחקי החליט בעקבות כך למכור את המטוס. הביקוש בעולם למטוסי קרב מתקופת מלחמת העולם ” השניה גבוה, ורבים מבין ה“גנרלים בדימוס וחובבי התעופה העשירים מוכנ נים להציע מאות אלפי דולרים תמורת מטוסי במצב טיסה. ליצחקי לא היתה בעיה להציע ולמכור את המטוס. ואכן . הוא מכר אותו לחברת תעופה בשוודיה המטוס הוטס למדינה זו והגיע למלמו . ב-32 בדצמבר אותה שנה תמימות של חיל האויר מכירת המטוס היתה הפתעה לא נעימה לאנשי חיל האויר. הם תבעו מיצחקי להחזיר את המטוס לארץ, אולם לא יכלו להוכיח במסמכים כי המטוס שייך . לחיל האויר בשנת 8891 הוגשה תלונה למשטרת

מוסטנג אלוף הפלות מוסטנג הוא ממטוסי הקרב הטובים שביותר שפות P-51D מטוס נורת’ אמריקן . תחו במלחמת העולם השניה, וגם מן הנאים בהם למרות שהמטוס הישראלי נבנה ממספר מטוסים הרי החלקים הגדולים והעיקר .13 ריים שלו היו של מטוס מסוטנג שקיבל בחיל האויר את המספר מוסטנג, בעל מספר יצרן 09513-221 יוצר על ידי מפעלי P-51D-20-NA מטוס נורת’ אמריקן באינגלווד ארה”ב. מספר הזנב שלו בחיל האויר של צבא ארה”ב 1944 היה 46836-44 והוא סופק לחיל האויר ב-41 בדצמבר במהלך מלחמת העולם השניה הועבר המטוס, יחד עם עשרות מטוסים אחרים 8- על ספינה לאנגליה, הורכב ונכנס לשרות להק הקרב ה-87 של חיל האויר ה . שחנה ופעל מבסיס דקספורד באנגליה טייסו הצמוד של המטוס היה לוטננט יוברט “ביל” דייויס שהעניק לו את הכינוי ” (“דמעת הדמדומים”), יצא ליותר מ-53 גיחות והשתתף בקרב Twilight Tear“ בות אויר רבים. לפי רשומות הסטוריות הפיל לפחות שלושה מטוסי מסרשמיט שהיו מטוסי הקרב המתקדמים Me-262 וכן זוג מטוסי סילון מסרשמיט Bf-109 . ביותר בשמי אירופה אותה עת . לקראת סוף המלחה המטוס ניזוק בנחיתה אולם הוחזר לכשרות היה זה אחד מתוך 03 מטוסים שנמכרו לאחר המלחמה לחיל האויר השוודי .1953 שמכר אותם לישראל בשנת המטוס של יצחקי נמכר על ידי החברה השוודית לחברה בריטית, ונצבע בצבעים .78 - בהם היה בטייסת הקרב ה חובבי תעופה המבקרים במוזיאון בדקספורד יכולים לראות שם, ליד מטוסי )11 המוסטנג, גם חלק ממטוסי מוסטנג ומטוסי ספיטפייר (ולעתים גם את היאק . אשר הוברחו מן הארץ והיום הם במצב טיסה