אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

העמותה לג’יירוקופטר בישראל

ברחבי הארץ, צביק’ה דקל ביקש לבחון את ביצועיו בתנאי טיסה שונים והוא נהרג באחד התרגילים. לכל מי שלמד להטיס כלי טיס מיוחד זה היה ברור כי g- השליטה בו במצב בו הרוטור נכנס ל שלילי, היא בעייתית. ככל הנראה נכנס 1989 הג’יירו בטיסתו ב-8 באוגוסט למצב זה והטייס איבד את השליטה 4 X-( עליו.‏הכלי השני, מסוג איר קומנד ) נבנה על ידי הבעלים בסיוע ופיקוח BGI של מכונאים של אומני הורייזן. ג’יירו זה הוטס במשך 21 שעות כחד-מושבי על - ידי טייס אחד, ולאחר מכן הוסב לדו . מושבי, ומאז הוטס עוד‏שעות נוספות הדרכת הטיסה בג’יירופלן, והעמותה נמצאת עתה במו”מ עם מינהל תעופה . אזרחית בנושא בוער זה במבט שטחי, האוטוג’יירו הוא חלומו של כל טייס: רוטור הסובב בחופשיות, ומנוע המעניק למטוס דחף לפנים. מבחינת תחזוקה, אין כמעט צורך בטיפול כלשהו, לבד מן הטיפול השגרתי במנוע - בדיקת מצב השמן ושמני הסיכה או במנועי . קירור אויר, מצב המים או הגלייקול האוטוג’יירו פשוט יותר להטסה מן מסוק, וכל טייס של כנף קבועה יכול . ללמוד להטיס אותו בתוך זמן קצר ומבחינת תחזוקה הוא פשוט הרבה יותר. מערכת ההינע הקבועה במסוק , אינה קיימת, היא וכל מנופיה מערכות העברת התמסורת, שינוי . הפסיעה ועוד בסוף 8891‏ הוקמה “האגודה הישרא אלית לג’ירופלן” על פי יוזמת אנשי הג’יירו הפעילים, ובהם ג’רי רנוב, שי . נוי ואורן רוזנפלד בעמותה רשומים בשנת 8891 51‏חבר . רים באופן רשמי, ועוד 04‏לא חברים ‏העמותה עורכת כינוסים בנושאי פעיל לותה, ולאחרונה ערכה את הכינוס בחודש אפריל 8891. בארץ קיימים כיום שני מרכזי פעילות:‏מגידו , ובאר-שבע, ולפי מצב הדברים כיום נותרו עדיין בעיות כלשהן בנושא ‏מדוע לא כבש האוטוגיירו ? את הטיסה האנכית

למעלה: שני מטוסי הג’יירו במנחת מצדה; למטה: צבי דקל באירו קומנד

ניתן להחליף את הרוטור הראשי ואת המדחף בדגמים אחרים המותאמים להש שגת טווח גדול יותר של מהירויות וביצ צועים. הלהב הקצר מיועד למהירויות גבוהות ולמצבי טיסה מיוחדים והוא פחות מושפע מרוחות. הלהב הארוך יכול לעמוד בעומס יותר גבוה והוא נועד גם להדרכה וגם לעבודה - כולל נשיאת מיכלי ריסוס, מצלמות וציוד אחר, וכן . מיכלי דלק גדולים לטיסות מרחק 2 משקל המראה הכללי של הפרסונס ‏מגיע ל -007‏ק”ג, וניתן לשאת בו שני טייסים ו-002‏ק”ג דלק. המשקל הריק . של הכלי הוא 002 ק”ג 583 איר קומנד ‏בסוף 8891‏ הגיעו לארץ כלי טיס חדשים מסוג איר קומנד 385, אותם הזמין צבי דקל וטייס נוסף מירושלים. כלי הטיס 4‏) נבנה על ידי צבי X-BGD( הראשון דקל ושלומי ברוש – שניהם קברניטים באל על, והוטס לראשונה משדה בורגתה בשרון. הוא הופעל תקופת מה בטיסות

. מצטיין במגוון האפשרויות להפעלתו הוא מצויד במנוע איטלקי, בעל הספק , של 001 עד 021‏כ”ס. לפני הבאתו לארץ הוא הוטס בארה”ב כעשר שעות, ומאז . שהגיע נצברו בו עוד עשרות שעות טיסה ‏כלי טיס זה יכול לשמש גם לפעילות מוע , עילה אחרת. לבד מטיסות הנאה ותיור ניתן להרכיב עליו מערכת ריסוס בת שני מנורים, לשימוש למטרות חקלאיות, וכן . מצופים לפעילות ימית ‏הפרסונס מתאים מבחינת מבנהו ומערכ כותיו להדרכה - מותקנים בו שני‏מוטות היגוי. הקדמי, של הלומד, ניתן להסרה למטרות עבודה, והוא מסוג “סטיק נשבר”. כאשר הוא מוטס בשניים, ליושב במושב האחורי יש יכולת שליטה. לפני , החניך היושב לפנים קבועים מצערת מוט היגוי ומחוונים למצבי הטיסה ‏השונים. כל המערכות כפולות: הצתה כפולה,‏שני מאיידים, שתי משאבות דלק,‏שתי מצערות, מערכת חשמלית לכל מצת בכל אחד מארבעת הצלינדרים , . כדי להגדיל את יעילות תפעול הג’יירו