כיוון חדש - המגזין לאזרח הותיק רעננה אפריל 2025 - גיליון 334

עול ָָה על הפסים מאת: רן תלמודי 

איך הגעת להיות מהנדס קטרים? "אחרי הצבא עבדתי כאיש ביטחון של אל על

הקטרים החשמליים כבר עלו לארצנו בשעה טובה, ואפילו עלו על הפסים, ובכל זאת, עושה רושם שתחום הרכבות בישראל עדיין זוחל ומתנשף כאילו הוא נגרר על ידי קטר קיטור. יוני לבקוביץ׳, רענני, לשעבר מהנדס קטרים ברכבת ישראל, נותן לנו הצצה לתחום. רכבת ישראל "הרכבת כוללת ארבע דיסציפלינות עיקריות: תשתיות - בניית מסילות; אספקת כוח – פריסת רשתות חשמל ובקרה; תכנון תנועה – בניית הלו"ז של הרכבת לניצול מיטבי של המסילות, והניידים – כל מה שנוסע על המסילות. תחום הניידים נחלק בין הקטרים ובין הנגררים כלומר הקרונות. אני הייתי מהנדס הקטרים של רכבת ישראל". מה תפקידו של מהנדס קטרים? "בראש ובראשונה לאפיין את הקטרים (מיוצרים בחו"ל) כך שיתאימו לשירות בישראל. בנוסף צריך לאפיין את מערך התחזוקה השוטפת של הקטרים ולפקח עליו. אלה ק"מ ביממה וזמן 1,200-1,000 כלי רכב שעושים בין שנה, לכן 30 החיים שלהם על הפסים אמור להיות כ תחזוקה נכונה היא קריטית. לצד התחזוקה המכנית צריך לדאוג שמערכות הבטיחות תעבודנה בצורה מושלמת. כל נוסעים המצפים להגיע בבטחה 1,000- קטר מושך אחריו כ ליעדם".

בדרום אפריקה. לאחר מכן חזרתי לארץ וסיימתי לימודי הנדסת מכונות בטכניון. עם סיום הלימודים עבדתי בחברה 1996 שעסקה בייצור צבאי של חלפים לכלי נשק. בשנת שנה. לאחר שפרשתי 20 עברתי לרכבת ישראל ונשארתי שם המשכתי לעבוד בחברה המייעצת לרכבת ישראל ולרכבת הקלה בנושאים שונים. הגעתי לרכבת בזמן שזו קלטה דור חדש של קטרי דיזל. הם החליפו קטרים שפעלו מאז קום המדינה. למדתי את תחום הקטרים תוך כדי עבודה. עם קליטתי נשלחתי לשיקגו ליצרן הקטרים ושם למדתי על המבנה שלהם ואיך לתחזק אותם. פה המקום לציין שנהיגת קטרים היא תחום מיוחד. נהג קטר עובר קורס שנמשך שנתיים ולאחר הסמכתו הוא צריך להיבחן כל חצי שנה ולקבל הסמכה מחדש. למען הבטיחות, מערכת חיישנים שניות 26 בתא הנהג מוודאת שהנהג בעירנות מלאה. כל הנהג אמור לגעת באחד מהכפתורים או הידיות במערכת הניהוג ואם הדבר לא קורה, הרכבת מבצעת באופן אוטומטי בלימת חרום. בעבור הזמן, לאחר שהכרתי לעומק את תחום הקטרים ובקרת התנועה, אפיינתי לרכבת ישראל סימולטור להכשרת נהגי קטרים וגם ליוויתי את הקמתו. הסימולטור זהה לתא הנהג. המתלמד רואה על מסך הדמיה של המסילה האמיתית עליה ייסע לאחר הכשרתו. הוא מתרגל שם את כל המצבים שיעבור בנהיגה אמיתית, כולל נהיגה במהירות גבוהה, מסילה מתעקלת, חילוף מסילות, אירועי בטיחות ואירועים אחרים שיכולים לצוץ בזמן נסיעת הרכבת". למה ישראל כל כך מפגרת בתחום הרכבות? "במילה אחת - פוליטיקה. רק פוליטיקה. במדינות המפותחות יש פרויקטים שנקראים "צורכי ציבור". זה כולל בתי חולים, תשתיות אנרגיה, תחבורה וכו'. ברגע שפרויקט מוגדר בתקציב המדינה לצורכי ציבור, התקציב שלו צבוע כל שנה ואף אחד לא יכול לגעת בו למטרות אחרות. בישראל לא מוכנים לעשות את ההגדרה הזאת ואז פוליטיקאים מסיטים תקציבים מצורכי ציבור לצרכים פוליטיים כאלה ואחרים ופרויקטים קריטיים כמו רכבות כבדות, רכבות קלות, מטרו ואמצעי הסעה המונית אחרים נפגעים ונמשכים שנים ארוכות. אם חברה (בדרך כלל מחו"ל) זוכה במכרז לבניית קו של רכבת ולא מקבלת תשלום היא מסתלקת וגם צריך לפצות אותה. עם הסתלקותה צריך לחזור ולעשות מכרז בינלאומי. התהליך של מכרז חדש, הזרמת

לבקוביץ׳ בסלון הבית

18

04/2025 - 334 רעננה

מחזירים אותם הביתה עכשיו